បញ្ហា (The Problem)៖ ការបំពុលបរិស្ថាន និងការថយចុះនៃធនធានឥន្ធនៈហ្វូស៊ីល បានជំរុញឱ្យមានតម្រូវការស្វែងរកឥន្ធនៈជំនួស ខណៈដែលការប្រើប្រាស់អ៊ីដ្រូសែននៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ូតូខ្នាតតូចនៅប្រទេសវៀតណាម នៅតែប្រឈមនឹងបញ្ហាបច្ចេកទេស និងមិនទាន់ត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងទូលំទូលាយនៅឡើយ។
វិធីសាស្ត្រ (The Methodology)៖ ការសិក្សានេះប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនម៉ូតូ Honda Wave 110cc ដើម្បីធ្វើការពិសោធន៍ ដោយធ្វើការផ្លាស់ប្តូរប្រព័ន្ធបាញ់បញ្ចូលឥន្ធនៈទៅជាប្រព័ន្ធប្រើប្រាស់ឧស្ម័នអ៊ីដ្រូសែន ដោយមិនចាំបាច់ផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធខាងក្នុងនៃម៉ាស៊ីនដើមឡើយ។
លទ្ធផលសំខាន់ៗ (The Verdict)៖
| វិធីសាស្ត្រ (Method) | គុណសម្បត្តិ (Pros) | គុណវិបត្តិ (Cons) | លទ្ធផលគន្លឹះ (Key Result) |
|---|---|---|---|
| Original Gasoline Engine ម៉ាស៊ីនប្រើប្រាស់សាំងដើម (100% Gasoline) |
ផ្តល់កម្លាំងរមួល (Torque) និងថាមពលអតិបរមា (Maximum Power) ខ្ពស់ ដែលស័ក្តិសមសម្រាប់ការបើកបរត្រូវការកម្លាំងខ្លាំង។ | បញ្ចេញឧស្ម័នពុលទៅក្នុងបរិស្ថាន និងមានកម្រិតប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈជាក់លាក់ដោយម៉ាស់ខ្ពស់ជាងបើធៀបនឹងអ៊ីដ្រូសែន។ | សម្រេចបានកម្លាំងរមួលអតិបរមា 8.7Nm ថាមពល 6kW និងកម្រិតប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈជាក់លាក់ 360 g/kWh ។ |
| Modified Hydrogen Engine ម៉ាស៊ីនកែច្នៃប្រើប្រាស់អ៊ីដ្រូសែន (100% Hydrogen) |
មិនបញ្ចេញឧស្ម័នពុល (ស្អាត 100%) និងមានកម្រិតស៊ីឥន្ធនៈជាក់លាក់ទាបបំផុត ដែលបង្ហាញពីប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ចខ្ពស់ក្នុងការសន្សំសំចៃឥន្ធនៈ។ | ថយចុះកម្លាំងរមួលប្រហែល 16% និងថាមពលប្រហែល 30% បើធៀបនឹងសាំង ដោយសារដង់ស៊ីតេថាមពលទាបរបស់អ៊ីដ្រូសែននៅសម្ពាធធម្មតា។ | សម្រេចបានកម្លាំងរមួលអតិបរមា 7.3Nm ថាមពល 4.6kW និងកម្រិតប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈជាក់លាក់ត្រឹមតែ 110 g/kWh ។ |
ការចំណាយលើធនធាន (Resource Cost)៖ ការស្រាវជ្រាវនេះទាមទារការផ្លាស់ប្តូរប្រព័ន្ធបាញ់បញ្ចូលឥន្ធនៈ និងឧបករណ៍វាស់ស្ទង់មួយចំនួន ប៉ុន្តែមិនតម្រូវឱ្យផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធខាងក្នុងម៉ាស៊ីន (Engine Structure) នោះទេ។
ការសិក្សានេះត្រូវបានធ្វើឡើងនៅក្នុងមន្ទីរពិសោធន៍ជួរមុខ (Test Bench) ដោយប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនម៉ូតូ Honda Wave 110cc តែមួយប្រភេទប៉ុណ្ណោះ។ ទិន្នន័យនេះមិនបានឆ្លុះបញ្ចាំងពីលក្ខខណ្ឌបើកបរជាក់ស្តែងនៅលើដងផ្លូវ ការកកស្ទះចរាចរណ៍ ឬឥទ្ធិពលនៃអាកាសធាតុក្តៅសើមនៅប្រទេសកម្ពុជានោះទេ ដែលកត្តាទាំងនេះអាចជះឥទ្ធិពលដល់ដំណើរការម៉ាស៊ីន និងហានិភ័យនៃការឆេះត្រឡប់ (Backfire)។
ការស្រាវជ្រាវនេះមានសក្តានុពលខ្ពស់សម្រាប់ការអនុវត្តនៅប្រទេសកម្ពុជា ដោយសារចំនួនម៉ូតូមានការប្រើប្រាស់ច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់ក្នុងសកម្មភាពប្រចាំថ្ងៃរបស់ប្រជាជន។
ជារួម បច្ចេកវិទ្យានេះផ្តល់នូវទិសដៅដ៏ល្អក្នុងការផ្លាស់ប្តូរវិស័យដឹកជញ្ជូនកម្ពុជាទៅរកថាមពលស្អាត ដោយមិនចាំបាច់បោះបង់ចោលម៉ាស៊ីនម៉ូតូដែលមានស្រាប់ឡើយ។
ដើម្បីអនុវត្តតាមការសិក្សានេះ និស្សិតគួរអនុវត្តតាមជំហានខាងក្រោម៖
| ពាក្យបច្ចេកទេស | ការពន្យល់ជាខេមរភាសា (Khmer Explanation) | និយមន័យសាមញ្ញ (Simple Definition) |
|---|---|---|
| Spark Ignition Engine (ម៉ាស៊ីនបញ្ឆេះដោយផ្កាភ្លើង) | ជាប្រភេទម៉ាស៊ីនចំហេះក្នុង ដែលប្រើប្រាស់ប៊ូស៊ី (Spark plug) ដើម្បីបង្កើតផ្កាភ្លើងអគ្គិសនីសម្រាប់ដុតបញ្ឆេះល្បាយឥន្ធនៈនិងខ្យល់នៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះ ជាជាងប្រើសម្ពាធកម្ដៅដូចម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។ | ដូចជាការគូសឈើគូសបញ្ឆេះចង្ក្រានហ្គាសអញ្ចឹងដែរ គឺវាត្រូវការផ្កាភ្លើងដើម្បីធ្វើឱ្យសាំងឬហ្គាសឆេះបង្កើតជាកម្លាំងរុញ។ |
| Specific fuel consumption (ការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈជាក់លាក់) | ជារង្វាស់នៃប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ចរបស់ម៉ាស៊ីន ដែលគិតពីបរិមាណម៉ាសឥន្ធនៈ (គិតជាក្រាម) ដែលត្រូវប្រើប្រាស់ដើម្បីបង្កើតថាមពលមួយគីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (kWh)។ តួលេខកាន់តែតូច បង្ហាញថាម៉ាស៊ីនកាន់តែសន្សំសំចៃឥន្ធនៈខ្ពស់។ | ដូចជាការវាស់ស្ទង់ថាតើយើងត្រូវញ៉ាំបាយប៉ុន្មានចាន ដើម្បីមានកម្លាំងរត់បានចម្ងាយ ១០ គីឡូម៉ែត្រ។ |
| Backfire (ការឆេះត្រឡប់ក្រោយ) | ជាបាតុភូតមិនប្រក្រតីមួយនៅក្នុងម៉ាស៊ីន ដែលល្បាយឥន្ធនៈឆេះមុនពេលកំណត់ ឬឆេះត្រឡប់បញ្ច្រាសចូលទៅក្នុងបំពង់ស្រូបខ្យល់ (Intake manifold) ជំនួសឱ្យការឆេះតែក្នុងបន្ទប់ចំហេះ។ វាជួបប្រទះញឹកញាប់ពេលប្រើឥន្ធនៈអ៊ីដ្រូសែនព្រោះវាឆេះលឿននិងងាយឆាបឆេះ។ | ប្រៀបដូចជាការផ្លុំភ្លើងដែលឆេះបញ្ច្រាសមកកៀកមាត់អ្នកផ្លុំវិញ ជាជាងឆេះរុញទៅមុខតាមទិសដៅដែលចង់បាន។ |
| Air-fuel ratio (សមាមាត្រខ្យល់និងឥន្ធនៈ) | ជាសមាមាត្ររវាងម៉ាសរបស់ខ្យល់ និងម៉ាសរបស់ឥន្ធនៈ ដែលត្រូវបានលាយបញ្ចូលគ្នាដើម្បីត្រៀមដុតនៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះ។ សម្រាប់អ៊ីដ្រូសែន សមាមាត្រតាមទ្រឹស្តីគឺខ្ពស់រហូតដល់ 34.4:1 ខណៈសាំងប្រហែល 14.7:1 ។ | ដូចជារូបមន្តលាយស៊ីម៉ងត៍និងខ្សាច់អញ្ចឹង បើលាយខុសខ្នាតវានឹងមិនរឹងមាំល្អទេ (ម៉ាស៊ីនដើរមិនស្រួល ឬស៊ីសាំង)។ |
| Torque (កម្លាំងរមួល) | ជាកម្លាំងបង្វិលដែលបង្កើតឡើងដោយបន្ទប់ចំហេះម៉ាស៊ីន ដែលជំរុញឱ្យអ័ក្សម៉ាស៊ីនវិល និងធ្វើឱ្យកង់យានយន្តអាចរមៀលទៅមុខបាន។ កម្លាំងរមួលនេះជួយឱ្យយានយន្តមានកម្លាំងស្ទុះ និងអូសទាញទម្ងន់ធ្ងន់ៗបាន។ | ដូចជាកម្លាំងដែលយើងប្រើដៃដើម្បីមួលបើកគម្របដបទឹកអញ្ចឹង កម្លាំងមួលកាន់តែខ្លាំង គម្របកាន់តែឆាប់របូត។ |
| ECU - Engine control unit (អង្គភាពគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីន) | ជាកុំព្យូទ័រខ្នាតតូចមួយបំពាក់ក្នុងយានយន្ត ដែលទទួលទិន្នន័យពីសេនស័រផ្សេងៗ ដើម្បីគណនានិងបញ្ជាប្រព័ន្ធបាញ់បញ្ចូលឥន្ធនៈ និងកំណត់ពេលវេលាបញ្ឆេះផ្កាភ្លើងឱ្យបានត្រឹមត្រូវបំផុត ដើម្បីឱ្យម៉ាស៊ីនដើរបានរលូននិងមានប្រសិទ្ធភាព។ | ប្រៀបដូចជាខួរក្បាលរបស់ម៉ាស៊ីន ដែលទទួលពត៌មានសព្វទិសទី ហើយបញ្ជាទៅកាន់ប្រព័ន្ធផ្សេងៗឱ្យធ្វើការព្រមគ្នា។ |
| Volumetric energy content (មាតិកាថាមពលតាមមាឌ) | ជាបរិមាណថាមពលដែលអាចទាញយកបានពីប្រភពឥន្ធនៈណាមួយ ក្នុងមួយឯកតាមាឌ (ឧទាហរណ៍ ក្នុងមួយម៉ែត្រគូប) ក្រោមលក្ខខណ្ឌសម្ពាធនិងសីតុណ្ហភាពជាក់លាក់។ ឧស្ម័នអ៊ីដ្រូសែនមានមាតិកាថាមពលតាមមាឌទាបណាស់ ដែលជាហេតុធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនថយចុះកម្លាំងពេលប្រើវាជាឥន្ធនៈ។ | ប្រៀបដូចជាការវេចខ្ចប់សំឡីធៀបនឹងដុំដែកក្នុងប្រអប់ទំហំប៉ុនគ្នា សំឡីស្រាលនិងមានម៉ាសតិចជាង ទោះបីជាចាក់ឱ្យពេញប្រអប់ក៏ដោយ។ |
ប្រធានបទ និងសំណួរស្រាវជ្រាវដែលទាក់ទងនឹងឯកសារនេះ ដែលអ្នកអាចស្វែងរកបន្ថែម៖
